Range Rover
2,996
c.c.
~ 4,395
c.c.
運動休旅車
7
車型
605 - 1013萬
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13,270
2023
10月
5
熟悉的橢圓綠標,象徵的是英式越野的精髓傳承,Jaguar Land Rover 集團於 2023 年以「JLR」嶄新品牌識別重新與市場溝通,並宣示未來將以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式作為經營核心。
原廠於 2021 年 10 月迎來全新第 5 代大改款 Range Rover,並維持 SWB 短軸、LWB 長軸兩種車身型式,對應車系旗艦地位的 Range Rover SV,集結 SVO 部門專家對奢華/個性化的詮釋,以 SV Serenity、SV Intrepid 設計主題,以及 SV 四座車室配置等多項專屬配備,為層峰客群打造「重新定義豪華」的駕乘體驗。
國內市場部分,總代理台灣捷豹路虎率先於 2022 年 9 月導入第 5 代大改款 Range Rover,至於產品定位較高的 Range Rover SV 則是於同年 12 月展開預售,並在 2023 年 4 月正式在臺上市,P530 SWB 標準軸 5 座車型售價自 845 萬起、P530 LWB 長軸 5 座車型售價則為新 945 萬起 ; 繼 U-CAR 試車組先前在海外、國內體驗過一般版 Range Rover 後,本次將首度試駕旗艦定位的 Range Rover SV SWB 車型。
相較於先前 U-CAR 試駕過的一般版 Range Rover,試駕車 Range Rover SV SWB 搭載 SV Intrepid 風格套件,因此包含水箱罩、前保桿進氣壩等,皆改為強調鍍鉻細節處理的樣式,雙色塗裝的車頂、引擎蓋前緣具指標性的啞黑色「Range Rover」字樣,以及環車石墨黑保桿與車側的飾條,均為專屬外觀套件對應的範疇,前車門鈑件上的 U 型飾板,改為深色鍍鉻材質之外,更配有專屬轉印「SV」字樣,車系標配將提供 21 吋亮澤深灰鑽石塗裝鋁圈,而試駕車則額外選配 23 吋消光/烤漆多幅式鋁圈。
內裝方面,Range Rover SV 同樣承襲車系家族化配置,以 13.7 吋全數位 HD 懸浮式儀表板、13.1 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕共構科級氛圍,同時配置 Meridian 1600W Signature Surround 環繞音響系統 (含主動式道路降噪功能),試駕車搭載 SV Intrepid 內裝套件,以檀木黑內裝佈局搭配 Semi-Aniline leather 半苯胺座椅,雙前座具備 22 向電動調整功能 (含加熱/冷風/記憶/熱石按摩),以 4 區恆溫空調為基礎配置,額外提供空氣品質偵測、進階車室負離子系統等功能。
除了細膩皮質內裝、木紋/金屬飾板之外,筆者認為 Range Rover SV SWB 內裝最具代表性的便是陶瓷材質打造的排檔桿與控制旋鈕,試駕車選配「緞光黑色陶瓷」打造,實際操作提供不同於傳統車輛的冷冽、精緻手感,視覺效果上也更顯內斂。至於舒適與便利性配備方面,Range Rover SV 如同品牌其他車型,搭載 ClearSight 電子車內後視鏡,於不同天候環境、後座搭載乘員的情況下,更能協助駕駛提供清晰的車輛視線/判位 ; 而車門吸附緊閉功能,則聚焦層峰客群需求,提供更從容、具風範的進出車室便利性。
目光來到 Range Rover SV SWB 重點-進階舒適行政總裁後席,涵蓋座椅加熱/冷風/記憶/熱石按摩及角度調整機能,更可以啟用「類飛機商務艙」的半休憩模式,實際乘坐上,椅墊提供相當充足且厚實的支撐性,細膩的半苯胺皮革,搭配腿托及舒適導向的發泡棉設定,可讓後座享受尊榮旗艦的駕乘體驗,除了全景式電動玻璃天窗增添車室通透感之外,還具備恆溫空調旋鈕、出風口、USB-C 與 110V 的電源供應,滿足後座買家全方位的用車需求。
對應 Range Rover SV 的後座買家產品定位,車型僅提供雙排座椅佈局,因此具備 818 公升的行李廂容積,延續車系經典上下對開式電動尾門,於左側提供氣壓懸吊、第 2 排座椅傾倒/復位的電動按鈕,同時原廠也規劃自動收折行李廂分隔板、多功能行李廂底板,讓置物/取物實際使用上的便利性再升級。
有別於一般版 Range Rover 提供的 D350 柴油、P400 汽油兩種渦輪增壓動力,Range Rover SV 換搭源自 BMW 集團的 N63 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,可供輸出最大馬力 530 匹 (PS)、最大扭力 76.5 公斤米,傳動系統採用 8 速 ZF 手自排變速箱,並搭配全時四輪傳動附加力箱、ATPC 全地形行進控制系統、可調式地形反應與動態設定系統等。
實際駕駛 Range Rover SV SWB 上路,以 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎捉對一般車型的 P400 汽油動力,受惠於引擎輸出峰值更低,以及 530 匹的最大馬力,因此拖動逾 2.5 噸的車身,更加從容且具有餘裕,也擁有更佳的動力延伸性,若相較於 D350 柴油動力,基於引擎本體特性的不同,雖說兩者最大扭力均超越 70 公斤米,但 Range Rover SV SWB 聚焦舒適/奢華旗艦產品定位,在低速起步的動力湧現,趨近於輕快、柔順,不過並沒有過多猛爆、甚至強勁的貼背感。
發動車輛,Range Rover SV 詠唱的是渾厚、悅耳的引擎排氣聲浪 ; 坐進車室,在前後隔音夾層玻璃的隔音基礎下,搭配 Meridian 環繞音響系統,透過主動式道路降噪功能,提升音樂聆聽體驗,高水準靜肅性之下,更能凸顯高/低音場的層次感 ; 比較特別的是,在車載螢幕中,可透過駕駛模式設定自訂功能選項,針對引擎、轉向、換檔、懸吊等,調整為賽道/舒適的取向,透過油門反應、氣壓懸吊,提供車輛更具性能氛圍的動態表現,甚至可以進階透過「Dynamic-I」選單,強化動態駕乘感受,不過試想 Range Rover SV 的多數買家,或許多半還是希望愛車維持「從容且優雅」的移動形象吧。
作為 Land Rover 旗下車款,同時掛上 Range Rover 車系之名,Range Rover SV 自然少不了優異的「體質」,在 13.1 吋車載螢幕中,設定選項可查看車輛越野相關的資訊,包含車輛前後/左右傾角、海拔高度、中央差速鎖定的狀態,甚至涉水感測允許深度等,當然也包含車輛在不同行車模式/氣壓懸吊設定高度下的進入角/離去角/穿越角等。
Terrain Response 2 進階地形反應系統的搭配下,試車組於有限時間內、兼具車輛安全的條件下,「淺嚐」跨界越野的駕駛體驗,雖然既有條件較難完整解放 Range Rover SV 的越野實力,不過透過穿越非鋪裝路面/草地,甚至較大坡度的落差,車輛依舊提供給駕駛、車內乘員相當踏實的信任感,同時還可以透過 360 度 3D 環景顯示系統,進行多視角切換,確認車輛行徑路線無障礙物,讓實際操駕的安心感更上層樓。
模擬激烈操駕、過彎等情境,壯碩身型的 Range Rover SV,基於休旅車型重心高的先天條件,確實會產生較明顯的車身側傾,不過透過原廠前雙 A 臂、後 5 連桿,還有氣壓懸吊的配置協調之下,車輛動態表現依舊趨於沈穩、提供乘員有如路上遊艇般「從容」的代步體驗,而原廠追求極致奢華、客製化滿足層峰客群的車室空間,也讓試車組在短短體驗過程中留下相當深刻的印象。
相較一般版的車型,Range Rover SV 擁有更豪奢的外觀細節、內裝配備與鋪陳,並搭載輸出強悍、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓動力 ; 以層峰客群的購車視角切入,Range Rover SV 面對同為豪華級距的競品,提供品牌獨有、強調的越野性能,雖然實際購入 Range Rover SV 的多數車主,高機率並不會真的挑戰高難度越野場地,但是擁有更佳的路面穿越性、更親近大自然的代步體驗,何嘗不是獨有的英式浪漫呢?隨集團經營方針調整,邁入電能化世代,Range Rover 車系能否持續帶給消費者「重新定義旗艦」的駕乘魅力,令人期待。
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